Дорожное строительство

Дорожная сеть Белокатайского края в конце XIX - начале XX веков существенно отличалась от ныне существующей. Так, почтовый тракт связывал Утяшево и Яныбаево, минуя Новый Белокатай. От Ногушей (центра волости) до Месягутово (центра кантона) «лучшая удобная дорога» протяженностью 55 верст проходила через Мунасово Яныбаевской волости (20 верст), Косогорную гору (18 верст), откуда до конечного пункта оставалось еще 17 верст. В документе, датированном октябрем 1923 года, отмечено, что этой дорогой пользовались «окромя водополья», во время которого ездили через Устьикинск. Из Емашей в Месягутово дорога проходила через Таишево, Азангулово, Мещерово, Красноглинку, Дуван-Мечетлино, ее протяженность также 55 верст.

От Нового Белокатая до Уфы в 1926 году протяженность дороги — 290 километров. По воспоминаниям П.П.Бунакова, из Карлыханово в Белянку ездили через Сандалашку и Аушту, из Карлыханово в Златоуст — через Яныбаево, Соколки, Атаршу, Сосновку, Казанку, Казарму (здесь был постоялый двор, где отдыхали, кормили лошадей и ночевали), Петрушкино и Кусу.

Строительство и поддержание в проезжем состоянии дорог, рассчитанных на гужевой транспорт, а также мостов производилось, как свидетельствуют многочисленные архивные источники, за счет средств, собранных с населения, а работы выполнялись коллективно и безвозмездно — на широко распространенных в то время «помочах».

В 1920 годы при волисполкомах существовали должности волдормастеров. Так, в Емашинской волости в 1929-30 годах работал волостной дорожный мастер Н.П.Седов. В 1930 году на должность дорожного техника райисполкома зачислен т.Седов (наверняка он же) (приказ №1 от 15 сентября).

В 1935 году создан Белокатайский доротдел, в штате которого первоначально около 20 человек. Задача — строительство гравийных дорог, протяженность которых была следующая: Новый Белокатай — Ункурда — 29 километров (областного значения), Емаши — Новый Белокатай — 42, Новый Белокатай — Петрушкино — 44, Новый Белокатай — Ургала — 48 километров (все три районного значения, общая протяженность 134 километра.

О состоянии дорог свидетельствует «Объяснительная записка к контрольным цифрам развития народного хозяйства на 1932 год по Белокатайскому району»: «К данному моменту Белокатайский район имеет 1 автогрузовик, который благодаря низкого качества дорог не может быть использован. Дорога Ункурда — Белокатай, имеющая для Белокатая экономическое значение: здесь проходят грузы товаров промышленности и сырья, вывозимого из Белокатая, совершенно плохого качества». В документе отмечается, что «ежегодно вносимые суммы на усовершенствование благодаря мягкой почвы не дают нужных результатов, при этом еще, главное, дорога расположена в пределах Уральской области, которая совершенно экономически не заинтересована для ее исправности, так как здесь грузы проходят только районов Башкирии. Все наши требования об исправности дороги не получили отражения».

В 1930 годы значительно увеличивается количество техники. Так, в 1935 году в районе более 50 тракторов, тогда как 2-3 года назад их было всего 3, более 10 машин. В 1939 году в районе — 65 машин, в том числе 6 легковых. Наибольшее количество автомашин — 9, в том числе 2 легковых — имел Аллагузовский совхоз. В Емашинской МТС — 5, в том числе 1 легковая, на маслозаводе — 5. На повестке дня стоит вопрос «беспощадной борьбы с бездорожьем», по выражению районной газеты. В зимнее время проводились месячники по заготовке стройматериалов, летом объявлялись ударные декады по дорстрою. В 1940 году в период такой декады был применен «скоростной метод дорожного строительства» на участке Новобелокатай — Ункурда, о чем сообщала районная газета.

В 1940 году начато строительство моста через реку Ик в Новобелокатае (Климинский мост), который полностью был закончен уже после Великой Отечественной войны (1946-47). Силами райдоротдела в 1940 году начато строительство плотины на реке Васелга.

В 1950 годы в доротделе появились первые трактора, но дорожное строительство по-прежнему велось силами колхозов, предприятий и организаций. В период ударных месячников работали по 1000 и более рабочих, около 400-500 конных подвод и не более 20-30 автомашин (1953- 55). Только в последующие 2 года количество машин увеличивается до 75- 92, привлекаются трактора «С-80», бульдозеры.

Ежегодно капитально ремонтировалось 15-20 километров дорог, строилось заново — 3-6 километров и 70-90 метров мостов.

В 1960 годы отдел обслуживал 340 километров дорог. Поднимали полотно, засыпали гравием дороги до границ соседних районов, Челябинской области. Строили деревянные мосты, для чего в зимнее время заготавливали и вывозили за сезон до 500 кубических метров леса. В 1963-64 годах Белокатайский доротдел находился в Большеустьикинском, в Новобелокатае оставался его филиал. В 1965 году отдел воссоздан. В последующем построены мост в Емашах (1966), объездная дорога в райцентре (1967).

С 1970 года доротдел находился по ул. 8 Марта (ранее — по ул. Советской). В связи с увеличением количества техники (трактора, грейдеры) был построен большой гараж. В 1973 году доротдел преобразован в ДРСУ, который в 1990 году был ликвидирован. Последующие 3 года дорожное строительство велось силами артели «Кварц», после ликвидации которой в 1993 году ДРСУ вновь создан. С 1990 года работает асфальтно-бетонная установка, выпускающая за сезон более 10000 тонн асфальта.

В 1980 году создан филиал Месягутовской ДПМК и построен асфальтовый завод в Яныбаево. Первоначально проводилось асфальтирование зернотоков в хозяйствах района, затем — дорог и улиц населенных пунктов. Ежегодно укладывается 5-6 погонных километров асфальтового полотна.

В 1991 году уложен первый асфальт на дороге Новобелокатай — Киги (4,5 километра), завершено асфальтирование в 1994 году. За последнее десятилетие построены дороги Новобелокатай — Ургала, Новобелокатай — Белянка, мост и объездная дорога восточнее районного центра (1995), проведено асфальтирование дороги Новобелокатай — Емаши, проложен асфальт по улицам многих населенных пунктов. В последние годы
асфальтовое покрытие ежегодно делается на 10-15 километрах дорог и улиц.

В 2001 году построено новое административное здание и производственная база на восточной окраине Новобелокатая.

На балансе участка — 432 километра дорог, из них 304,7 с гравийным покрытием, 80,5 километра — с асфальтобетонным. На дорогах — 160 водопропускных труб, 67 мостов. Установлено 22 автопавильона, 1320 метров дорожных ограждений, 1116 дорожных знаков. Участок имеет 9 «КамАЗов», 1 бетоновоз, 4 автогрейдера, 2 трактора «К-700», 3 экскаватора, 3 бульдозера. В штате — 73 человека, в том числе 12 инженерно-технических работников.

Почетными грамотами управления «Башкиравтодор» награждены трактористы А.Е.Чалов, А.В.Чалов, бухгалтер П.И.Третьякова.

Район получил по итогам 1985 года преходящее Красное знамя обкома КПСС, Совета Министров БАССР, облсовпрофа и обкома ВЛКМ за успешное выполнение плана строительства и реконструкции местных автомобильных дорог и улучшение их содержания и благоустройства.

Начальники: В.Д.Фефелов (1935-41), З.С.Коротаев (1941-57), П.Ф.Малухин (1957-62), И.Н.Карабатов (1962-66), В.П. Дрожжачих (1966- 76, ранее работал здесь же десятником, техником, дорожным мастером, инженером — всего около 37 лет), Р.Р.Каримов (1993-94), В.С.Сарапулов (с 1994 года).

 

География, природа, этнография, история

Кто он-лайн

Сейчас 572 гостей онлайн